Чому второе? Та не образяться на мене представники компанії Geely, але все ж першими «китайцями», що з'явилися в нашій країні і не залишають враження якоїсь безглуздої і дешевої вироби, були хлопці з Haval. Але ті - фахівці з кроссоверам. Тепер же черга за «Джилі»: покупка бренду Volvo в 2010 році, повна зміна підходу до конструювання, дизайну і якості автомобілів, організація виробництва седана Emgrand GT в дружній Білорусі, і, як наслідок, нові горизонти в освоєнні ринків. У Китаї в минулому році вже було продано більше 50 тисяч седанів GC9 - копій «нашого» Emgrand GT. Чи є шанс у цього бізнес-седана в Росії, з огляду на той факт, що грошей за нього просять, як за Toyota Camry або Ford Mondeo в пристойних комплектаціях?
Багато з вас, напевно, прочитавши перші рядки цього тест-драйву і дізнавшись про ціну китайського седана - нехай і в топової комплектації - вище 1,7 мільйона рублів, вирішать, що автомобільний світ зійшов з розуму, і, можливо, навіть поспішать закрити цю сторінку. Але, як співає Чайф, «не поспішай ти нас ховати».
По-перше, в світлі сьогоднішньої ситуації на російському ринку ціна для вельми великого, та ще й добре «упакованого» седана вже не здається настільки завищеною. На підтвердження цих слів варто відзначити, що довжина цього автомобіля без малого 5 метрів, колісна база - цілих 2850 мм, простір на задньому ряду - просто королівський, а оснащення Emgrand GT в комплектації Flagship - цілком на рівні сучасних аналогів. По-друге, якщо ми заглянемо на китайський сайт Geely, то виявимо, що там подібна комплектація коштує близько 1,8 мільйона рублів в перекладі на наші гроші, тобто навіть дорожче! Але це не завадило GC9 (а саме так Emgrand GT називається в Китаї) знайти в 2016 році в Піднебесній 51 828 покупців і стати автомобілем року серед седанів за версією німецького журналу «Auto, Motor und Sport». Причому з урахуванням опитування 52 000 респондентів Geely випередив свого найближчого суперника - BMW 3 series - з серйозним відривом: 19,5% проти 6,2%. Ну і по-третє, згадайте історію з «корейцями». Ті спочатку теж пригнічували якістю і настройками, але зате коштували відчутно дешевше аналогів. За минулі років 20 корейські автомобілі сильно підтягнулися і по дизайну, і по рівню технологій, і по оснащенню. Як результат - зіставні з «японцями» або «європейцями» ціни, і ... п'ята частина російського ринку в портфелі у парочки Hyundai-KIA. Але от питання: чи дотягує цей Geely Emgrand GT до того рівня, який дозволяє заявляти вартість нарівні з давно вже зарекомендували себе KIA Optima або Mazda6?
Колишній дизайнер Volvo Пітер Хорбері постарався на славу: йому вдалося створити збалансований, але в той же час досить оригінальний вигляд для Geely Emgrand GT. Малюнок решітки радіатора за задумом художника - «кола на воді». Але нам більше подобається приймати цей седан в якості машини Спайдермена! ))
Зустрічають, як то кажуть, по одежинці. Ось і ми як слід розглянемо Emgrand GT з усіх боків. Можливо, називати цей автомобіль по-справжньому красивим ще поки рано, але те, що він добре скроєний, збалансований, пропорційний, і - найголовніше! - абсолютно не видає свого азіатського походження, заперечувати не стане ніхто. Здорово виглядає седан! А той факт, що роззяви, які не знайомі з емблемою Geely, зазвичай довго «чешуть ріпу» в спробі вгадати назву марки, на мій погляд, її тішить «китайцеві» нової формації.
Задня частина виконана в такому стилі - з вираженими «подіумами» і сильним нахилом скла, - що автомобіль нагадує ліфтбек. Орнамент на задньому бампері (і, до речі, передньому теж) покликаний нагадати нам про Велику Китайську стіну
Над зовнішнім виглядом працював відомий в Європі (насамперед за моделями Volvo) дизайнер Пітер Хорбері. Вже кому, як не йому, знати, як «намалювати» автомобіль, який би сподобався багатьом людям в різних частинах світу. Emgrand GT і справді вийшов добрим і притягає до себе погляд, а оригінальні рішення, на зразок незвичайної радіаторної решітки або виразних подіумів задніх крил, роблять седан цілком впізнаваним. Хоча знавці автомобільного дизайну при погляді на Geely ззаду, звичайно ж, згадають про деякі моделі тієї ж шведської компанії Volvo. Але недолік це?
Ну і найголовніше: зібраний автомобіль дуже якісно. Ні до фарбування, ні до підгонці панелей кузова, ні до зазорам між деталями ніяких претензій немає - все дуже навіть на рівні. При цьому не варто забувати, що збирають Geely Emgrand GT на заводі «БелДжі», що під білоруським Борисові. Незабаром має бути налагоджено виробництво по повному циклу, яке розраховане на випуск 60 000 автомобілів вже в першому році з подальшим можливим збільшенням тиражу до 120 000 і освоєнням нових моделей кросоверів NL3 (Atlas) та X7. На жаль, Дром на цьому заводі не був, але у тих, кому пощастило побувати, залишилися вельми позитивні враження .
На фото інтер'єр виглядає і зовсім бездоганно. Майже так і є: хороші матеріали, класна збірка. На дотик кермо жестковат, деякі кнопки кволі, шкіра середньої якості, а дисплей іноді пропонує корявий переклад
Естафету приємної зовнішності і хорошою збірки з честю приймає салон. Цілком європейського вигляду і знову ж дуже пристойний дизайн, відсутність будь-яких неприємних запахів, хороші матеріали обробки, чітка підгонка всіх панелей, стильно підрізає по хорді багатофункціональний кермо і дуже пристойне оснащення: електрорегулювання сидінь, оздоблення «деревом» (можливо, що навіть справжнім ), роздільний «клімат», «електроручнік», датчики дощу і світла, величезний люк у даху, проекція на лобове скло (хоча і досить куца), кольоровий 7-дюймовий дисплей по центру, системи контролю автомобіля в мертвих зонах і утримання я своєї смуги руху, і навіть автоматичний «паркувальник»! А в Китаї автомобілі комплектуються ще і ксеноновими фарами, а також системою запобігання зіткнень! На жаль, для Росії ці опції поки недоступні. Але є все ж і невеликі недоліки. Так, шкіра на бублику досить грубій вичинки, деякі клавіші кволі на вигляд, зусилля на них не вивірене, а русифікація головного меню екрану навігації і мультимедіа залишає бажати кращого. Останній «косячок» виглядає дуже дивним, особливо на тлі того, що навіть повний «мануал» по автомобілю в електронному вигляді (привіт, BMW!) Переведений на російську мову майже бездоганно.
Але головна «фішка» інтер'єру Geely Emgrand GT - це, звичайно ж, задній ряд сидінь. Не дарма ж білоруський «Батька» планує використовувати ці седани в якості «членовозов» для співробітників держапарату. Тут дуже до речі прийшлася любов маленьких китайців до великих, а точніше, зі збільшеною колісною базою автомобілів. Ні для кого не секрет, що в Китаї дуже популярні седани в різного роду «пролонгованих» версіях. Саме в цій країні продаються подовжені «троячки» і «п'ятірки» BMW, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz C- і Е-класів, Volvo S60 і S80 і навіть такі «дива», як Cadillac ATS або Infiniti Q50. Geely Emgrand GT, як істинний «китаєць», просто не міг вдарити в бруд обличчям в цій дисципліні. Тому хоч шильдіка «L» у нього і немає, але колісна база - цілих 2850 мм, а простір на другому ряду дуже значний. Можна не тільки закинути ногу на ногу, але ще і налаштовувати кут нахилу спинки і виліт подушки, а також рухати крісло «охоронця» за допомогою електроприводів. Передбачена і окреме регулювання «клімату», але працює вона дивно: разом з температурою на задньому ряду автоматично змінюється така справа-спереду. Швидше за все, програмний недолік, який з часом усунуть.
На задньому ряду - дуже просторо, особливо якщо за допомогою електроприводу «бос» зрушить «охоронця» до відмови вперед. Є можливість регулювання нахилу спинки і вильоту подушки, а також двоступінчастий підігрів і окрема зона «клімату»
Але не всі ж нам стрибати взад-вперед та радіти зовнішності і інтер'єрним знахідкам китайського седана. Автомобіль в першу чергу повинен вміти самостійно пересуватися, і хотілося б, щоб він робив це під стати пристойному дизайну і цікавого салону. До сих пір можна було, мабуть, на пальцях рук перерахувати китайські моделі, які розганялися б і управлялися на гідному рівні. В основній масі своїй і по сей день «китайці» сильно не дотягують за рівнем інженерії до японських або європейських конкурентів. Але не дарма ж в Geely залучали до роботи над жорсткістю кузова, характеристиками двигуна і налаштуванням підвіски фахівців зі Старого Світу! Повинен же бути якийсь ефект?
Двигун 1,8 T GDI
Якщо атмосферні 2,4-літрові мотори Geely ведуть свій родовід від двигунів Toyota (2AZ-FE), то турбодвигун, як стверджують в компанії, власної розробки. Абревіатура GDI, як і його маркування (JLE-4G18TD), натякають нам на турбовані мотори Mitsubishi. Подібні, до речі, встановлюється на кросовер NL-3 для домашнього китайського ринку. Отже, двигун рядний 4-циліндровий, 16-клапанний з двома розподільними валами. Турбіна з байпасним регулюванням, ланцюговий привід газорозподільного механізму, регулювання фаз газорозподілу на впускному і випускному распредвалах, балансирні вали, гидрокомпенсатори, пластиковий впускний колектор, сталевий випускний колектор - високі технології, сучасний високотехнологічний мотор!
В першу чергу варто згадати про сучасний 1,8-літровому 163-сильному бензиновому турбомотор, який був встановлений на нашому «флагманському» седані (для простіших версій передбачений 2,4 літровий "атмосферник", який не настільки технологічний і походить від тойотовского мотора 2AZ-FE). Тихий, зовсім не вібронагруженностью двигун, у якого досить широка полку крутного моменту і, як наслідок, хороша тяга на середніх оборотах. Претензій до агрегату ніяких (і не скажеш, що це власна розробка китайців), а його взаємодія з 6-ступінчастим "автоматом" цілком злагоджене і гладке. Перемикання досить плавні і передбачувані, а в «спортивному» режимі (є і такий!) Коробка передач вміє довше тримати обороти і міняти щаблі швидше. Відмінна зв'язка, нітрохи не гірше, ніж у багатьох більш іменитих конкурентів. «Китайці» традиційно не оголошують дані розгону до «сотні», але, за суб'єктивними відчуттями, у Emgrand GT все в порядку з динамікою, і розганяється він до 100 км / ч приблизно за 9 секунд.
Взаємодія нового 1,8-літрового 163-сильного турбомотора власної розробки і 6-ступеневої "автомата" не викликало нарікань. Та й розгін у Geely Emgrand GT вельми бадьорий
На рульовому колесі Geely досить інформації, при цьому воно не перетяжелена, як це частенько роблять, щоб створити ілюзію гострої керованості. Тут всього в міру: і чутливості вистачає, і зусилля наростає цілком правильно, і задемпфирован механізм від нерівностей відмінно. Всі ці плюси, помножені на хорошу жорсткість кузова, обіцяють Emgrand GT непогану керованість. Але, здається, ми забули про підвіску ...
Седан Geely управляється дуже непогано, хоча і без вогника. Але ходи підвісок замалі, а жорсткість пружин і амортизаторів здалася зайвою. Це сильно знижує рівень комфорту, який в такому длиннобазном автомобілі міг би бути на висоті
Ну а тут китайські інженери трохи перемудрили. Зрозуміле бажання з крайності розмазав і некерованого Chery Bonus перекинутися на «інший берег» і налаштувати підвіску «по-європейськи», але ... бажання вже є, а вміння, на жаль, поки немає. Це вам не «глазки нафарбувати» і навіть не мотор свій придумати. Налаштування підвіски - це таїнство, яке вміють з гідністю здійснювати, мабуть, тільки європейські та японські технарі. Навіть корейці, які вже стільки років присутні на ринку Старого Світу і скупили собі цілий штат іменитих інженерів, поки ще не знайшли свого вирішення. Що вже говорити про одну з перших «міжнародних» моделей Geely!
Кузов і підвіски
Даних по жорсткості кузова Emgrand GT нам, на жаль, знайти не вдалося. Але результати краш-тесту (нижче) і пристойна керованість говорять самі за себе: швидше за все, і з жорсткістю, і з обробкою зон деформації тут все в порядку. Всі зовнішні панелі підігнані і пофарбовані відмінно, зауважень немає. Як немає і скрипів або "цвіркунів" в салоні. Днище кузова вистелено звуковбирними матами, але захисту моторного відсіку не передбачено. Підвіски у китайського седана досить складні - на здвоєних поперечних важелях спереду і незалежна многоричажка ззаду.
Ні, ніякого явного криміналу в поведінці Emgrand GT ми не помітили. Ніяких випадкових заметів, непередбачуваних зносів або страшної розгойдування, як на автомобілях з Китаю ще п'ятирічної давності, тут немає. Все більш-менш правильно і «рівно», але ... тільки якщо під колесами седана ідеальний асфальт. Можливо, такі настройки і згодилися б у «вилизаної» Європі або Японії, де якість дорожнього полотна прагне до ідеалу, але у всіх інших частинах світу в салоні Geely вас буде відчутно трусить, а іноді і з пробою. Тим більше дивним здається така поведінка у автомобіля, який позиціонується як «лімузин» для пасажира заднього ряду. Дуже хочеться сподіватися, що китайці ще трохи подумають і подшаманіть підвіску Емгранда в більш комфортну сторону. Але в будь-якому випадку такий варіант нам здався краще, ніж зовсім «розібрані» автомобілі з Піднебесної з зовсім ще недалекого минулого. Прогрес очевидний. Але і більш тонка настройка необхідна. І ми впевнені, що в Китаї звернуть на це увагу.
Geely Emgrand GT змусив нас серйозно задуматися. Про що? В першу чергу про те, що прогрес китайських автомобілів ще більш стрімкий, ніж недавній спурт «корейців». Напрямок вибрано правильне, залучені європейські дизайнери та інженери, і результат не змусив себе довго чекати. Emgrand GT вийшов цілком конкурентоспроможною машиною, і якщо ви вмієте абстрагуватися від «китайщини» і незрозумілого поки нікому бренду, то цей седан може стати непоганим придбанням. Але все ж змусити нашого покупця взяти Geely за ціною Toyota або Ford буде дуже непросто. До того ж залишаються відкритими (а точніше, напіввідкритими) питання сервісу, ремонту та перепродажу. Поки ми нічого не знаємо і про надійність нового седана з Китаю. Але як би там не було, слід пильнувати: як би це друге попередження не виявилося останнім.
Технічні характеристики Geely Emgrand GT (дані виробника)
Кузов Тип Седан Кількість місць / дверей 5/4 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1799 Потужність, к.с. при об / хв 163/5500 Крутний момент, Нм при об / хв 250 / 1500-4500 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4956х1861х1513 Колісна база, мм 2850 Кліренс, мм 170 Споряджена / повна маса, кг 1760 Об'єм паливного бака, л 70 Об'єм багажника, л 506 245/45 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість , км / год 210 Розгін до 100 км / ч, сек. н / д Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 8.5 Викиди СО2, г / км, ек. клас 204, Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація тестованої версії від 1 663 000 (1 739 000) *
*-ціна тестового автомобіля в комплектації Flagship
заміри Drom.ru
Традиційно ми вирушили до наших друзів з Dynamic Motor Technic для вимірів максимальної потужності і крутного моменту на діностенд. Цікаво ж, скільки покаже на практиці 1,8-літровий мотор власної розробки Geely?
Подивуватися № 1: перед нами на стенді стояв Audi RS6 Минулого поколение, и коли на випробування Слідом за ним заїхав Emgrand GT, виявило, что колісна база Audi немного Коротше, чем у «китайця»! Довелося навіть трохи розсунути барабани. Дійсно, пізніше ми звірились: Geely заявляє 2850 мм колісної бази, тоді як у попереднього RS6 - «всього» 2846 мм!
Подив № 2: показники максимальної потужності й крутного моменту майже точно збіглися з заявленими. На стенді Geely Emgrand GT показав 160,1 к.с. ( «За паспортом» - 163 к.с.) і 245,2 Нм ( «за паспортом» - 250 Нм). Відмінні результати!
Результати замірів на діностенд Geely Emgrand 1.8 6AT Рік випуску 2016 Показання одометра, км 3520 Марка бензину АІ-95 Об'єм двигуна, см³ 1799 Наявність наддуву так Потужність по каталогу, к.с. 163 Потужність виміряна, к.с. 160,1 Момент по каталогу, Нм 250 Момент виміряний, Нм 245,2
Безпека Geely Emgrand GT
Краш-тести по методиці C NCAP, мабуть, найжорсткіші на даний момент з тих, що проводяться різними асоціаціями з безпеки. Крім стандартних для EuroNCAP фронтального (на швидкості 64 км / год з 40-процентним перекриттям про м'ятий бар'єр) і бічного ударів (50 км / год, деформируемая «візок»), в нього входять ще два випробування: фронтальний удар на швидкості 50 км / ч зі 100-відсотковим перекриттям про твердий бар'єр і імітація удару ззаду на швидкості 15,65 км / год. Максимальний бал за кожен з трьох перших тестів - 18. Система нагадування про непристебнуті ремені і ISOFIX можуть додати, відповідно, 1,5 і 0,5 бала, а ще по одному можна отримати за бічні подушки і систему стабілізації. Бали за три основних тесту (18 * 3 = 54) підсумовуються з балами за зіткнення ззаду (4), а також «бонусними» (1,5 + 0,5 + 1 + 1 = 4), таким чином, максимально автомобіль може отримати 62 очка. Geely GC9 отримав 18 за бічний удар, 16,05 - за фронтальний з 40% перекриттям, 15,04 - за фронтальний зі 100% перекриттям, 3,69 бала - за «наїзд» ззаду і ще 3,02 бонусних бали. Це означає, що седан удостоївся максимальної «п'ятизіркового» оцінки, набравши в підсумку 55,8 бала. Чудовий результат! І найкращий серед усіх автомобілів Geely!
Оснащення системами безпеки Фронтальні подушки безпеки (водій / пасажир) + / + Бічні подушки безпеки + Шторки безпеки + Колінна подушка безпеки водія / пасажира +/- Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - Система стабілізації ESP + Антипробуксовочная система TCS + Антиблокувальна система гальм ABS + Brake Assist + Камера заднього виду + Парктронік + Система допомоги при паркуванні + Світлодіодні фари - Ксенонові фари - Адаптивні фари - Система допомоги при перестроюванні - Система спостереження за розміткою - С истема запобігання попутних зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків - Система контролю втоми водія - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні +
конкуренти
Toyota Camry
Toyota Camry c 2,0-літровим 150-сильним мотором можна купити в комплектаціях «Стандарт», «Стандарт Плюс» і «Класик» за цінами від 1 407 000 до 1 536 000 рублей. Седан з двигуном 2,5 л (181 к.с.) продається в версіях «Комфорт» (1 557 000 рублів), «Елеганс», «Елеганс Плюс» (1 676 000 рублів), Exclusive і «Престиж» (1 782 000 рублів). У топової комплектації «Люкс» можна купити тільки Camry з 3,5-літровою "шісткою" (249 к.с.) за 2 009 000 рублей. Всі модіфікації оснащуються 6-ступінчастім "автоматом".
Ford Mondeo
«Базовий» Ford Mondeo в версії Ambiente з 2,5-літровим 149-сильним двигуном обійдеться мінімум в 1 350 000 рублів. У наступній комплектації Trend - в 1 404 000 рублей. Такий же автомобіль, але в оснащенні Titanium буде коштувати вже 1 521 000 рублей, а зі 199-сильним турбомотором посилання - 1 661 000 рублей. У максимальній «упаковці» Titanium Plus 199-сильний Мондео оцінюється в 1 882 000 рублей, а 240-сильний - в 1 932 000 рублей. В якості трансмісії для всіх модифікацій використовується 6-ступінчастий "автомат".
Mazda6
Все Mazda6 такоже оснащуються 6-ступінчастою автоматичності трансмісією. «База» Drive зі 150-сильним мотором 2,0 л коштує 1 324 000 рублей. Комплектація Active ПОСИЛАННЯ посилання - 1 385 000 рублей, Supreme ПОСИЛАННЯ посилання - 1 606 500 рублей, Supreme Plus ПОСИЛАННЯ посилання - 1 634 500 рублей. Контакт з седани з 2,5-літровім двигун (192 к.с.) стартують з Позначки 1 495 000 рублей за версію Active. Варіант Supreme Варто Вже 1 716 500 рублей, Supreme Plus ПОСИЛАННЯ посилання - 1 744 600 рублей, а топова комплектація Executive ПОСИЛАННЯ посилання - 1 877 200 рублей.
Фотобонус
Відеобонус
Чи є шанс у цього бізнес-седана в Росії, з огляду на той факт, що грошей за нього просять, як за Toyota Camry або Ford Mondeo в пристойних комплектаціях?Але от питання: чи дотягує цей Geely Emgrand GT до того рівня, який дозволяє заявляти вартість нарівні з давно вже зарекомендували себе KIA Optima або Mazda6?
Але недолік це?
Повинен же бути якийсь ефект?
Про що?
Цікаво ж, скільки покаже на практиці 1,8-літровий мотор власної розробки Geely?