Тест-драйв російського спорткара Shortcut

1. зовні
2. усередині
3. Залізо
4. В русі
5. Marussia не відбулася через менеджменту: російський суперкар очима конструктора
6. Історія моделі

Новий серійний російський спорткар, створений гонщиками для гонщиків, коштує мільйон рублів. І хоча багато хто заявляє, що запросто зроблять подібний автомобіль на коліні вдвічі-втричі дешевше, розробники впевнені, що більш бюджетного способу відчути дикий первісний драйв в спортивному родстере без даху, дверей, стекол і з відкритими колесами не існує!

Н клуні про старт нових російських автобрендів найчастіше сприймаються з посмішкою - відразу на думку спадає гігантський міхур «Е-мобіля», брудна історія з суперкаром «Маруся» та інші подібні проекти. Запуск власної моделі з нуля заводами, які не мають за плечима багаторічних традицій інжинірингу, теж зазвичай нічим виразним не закінчувався - досить згадати ТагАЗовское «спорткупе» Aquila або «черкеський Гелендваген» Derways Cowboy. Про штучне виробництво дрібними студіями елітних VIP-авто на базі шасі і моторів німецьких преміум-марок, але з вітчизняної «хохломой» зовні і всередині, і говорити нічого ...

Втім, в даному випадку, все трохи інакше. Проект Shortcut ( «шорткати», що перекладається, як «найкоротший шлях») його творцями анонсується як суто спеціалізованого, зробленого спортсменами для спортсменів. Практика, до слова, цілком життєздатна - не секрет, що всі найбільші сучасні російські виробники туристичного, спортивного та іншого аутдор-спорядження і одягу створені людьми, що вийшли з відповідних спільнот, які приватним порядком і в форматі кооперативів ще в епоху СРСР шили рюкзаки і комбез , в першу чергу для себе і друзів по захопленню ...

зовні

Так званий кузов- «сигара» з зовнішніми відкритими колесами - одна з найстаріших компоновок автомобіля, що з'явилася не набагато пізніше перших прото-автомобілів, що виглядають, як карети з розбіглися кіньми. В автоспорті така компоновка застосовується і до цього дня, машини-клони легендарного британського спорткара Lotus Seven випускаються різними виробниками, як у вигляді готових авто, так і у вигляді «китів» - комплектів для самостійної збірки. Виробники Shortcut не бентежить порівнянням з Lotus Seven, оскільки детально досліджували його конструкцію при розробці вітчизняної версії, і не бачать нічого поганого у створенні різновидів - це світова практика.

Офіційно кузов «шорткати» іменується родстером з кількістю місць 1 або 1 + 1. Дверей, зрозуміло, немає - «вхід через верх». Довжина автомобіля - 3,22 метра, ширина - 1,59 метра, висота - 1,13 метра по верхніх дуг каркаса. Колісна база складає 2,26 метра, ширина колії перед / зад - 1,41 / 1,34 метра. Споряджена маса - менше півтонни, а точніше - 497 кг.

Як і у більшості подібних авто, всередині «шорткати» - трубчастий каркас, обшитий металом і карбоном. Машина виглядає досить стрімко, в деякому витонченість контурів їй не відмовиш. Злегка підкачав лише задок - він виглядає надмірно «квадратно», важкувата - таким собі багажним скринею ... Але невдалий він тільки в одному ракурсі - при прямому вигляді ззаду. Та й, в кінці-кінців, яка різниця, як що виглядає, якщо їздить машина по-справжньому весело!

Система вихлопу, включаючи «павук», розташована зовні, по правому борту автомобіля. Звук від неї - дійсно спортивний, але видає малий клас: чи не басовитий, а дзвінкий, завзято потріскує.

На машині стоїть крихітна головний світлодіодна оптика - фактично умовна. Втім, можна поставити і повноцінний світло - на одному з Shortcut-ів я бачив на місці світлодіодних вогнів щось на зразок відомих фар-шукачів ФГ-16. Задніх ліхтарів і поворотників, зрозуміло, немає - лише червона «мигалка» на кормі, необхідна для позначення машини на трасі в дощову погоду.

Логотип Shortcut:

усередині

Всередині машини ... нічого, власне, і немає. Відсутня навіть крісло водія - в якості нього виступає так званий ложемент, який робиться індивідуально під кожного пілота. Виготовляється він на перший погляд досить просто - гонщика саджають на поліетиленовий мішок, в який випущено кілька балонів звичайної монтажної піни. Деякий час на мішку доведеться посидіти нерухомо, а після застигання поліетилен знімають, зайве обрізають і обклеюють отриману болванку армованим скотчем (в найпростішому варіанті) або алькантарою (у варіанті більш цивільному). Але, за словами механіків команди «шорткати», навіть у випадку з армованим скотчем ложемент спокійно витримує більше року активної експлуатації. Правда, до кінця літа все ж очікується можливість установки на Shortcut омологованого алюмінієвого крісла-ковша.

Перед пілотом знаходиться невеликий замшевий кермо Momo - зрозуміло, без підрульових перемикачів, і спеціально розроблений і виготовлений для автомобіля прилад, який об'єднує в собі тахометр, спідометр, індикатори тиску і температури масла плюс маршрутний комп'ютер. Щоб пілот не відволікався на цифри під час гонки, по верху приладу йде напівкругла псевдошкала з яскравих дискретних світлодіодів - це так званий Shift Light, що включає індикацію при досягненні заданих оборотів. Головне його завдання - показати, що досягнуті обороти, на яких мотор віддає пікову потужність, і пора перемикати передачу.

Під правою рукою - рукоятка механічної КПП (НЕ секвентальною, а звичайної), а також кнопка включення системи пожежогасіння, заснованої на балоні МАГ-2М, який може включатися як по датчику температури, так і вручну. І ще, зрозуміло, великий червоний «ключ» відключення маси на приладовій панелі, під ліву руку.

Залізо

максимальна швидкість

Творці машини пішли по досить поширеними шляху, використавши для «шорткати» максимум уніфікованих вузлів. Правда, всі вони серйозно доопрацьовані - мало що використано «як є».

Двигун - поздовжньо встановлений атмосферне двовальний 16-клапанник від Lada Granta Sport, доопрацьований до отримання 184 к.с. Перероблена головка блоку, окремі дроселі на кожен циліндр (на фото видно, що немає повітряного фільтра, але він буде в подальшому), налаштований вихлоп, дві прошивки управління для ЕБУ Січень 5.1, що забезпечують різну потужність: 184 к.с. і 200 Нм на звичайному бензині АІ-98 і близько 194 к.с. і 215 Нм на гоночному бензині АІ-102. Максимальна швидкість - 210 км / ч, розгін до 100 км / год - 4,7 с. При цьому витрата палива в гоночному режимі складає близько 25 літрів на годину.

Розгін до 100 км / год

Для заднього моста донором став ВАЗ 2101-07, але міст суттєво доопрацювали для збільшення жорсткості. У корпус редуктора встановлений диференціал підвищеного тертя від Вал-рейсинг з преднатягом в 5 кілограмів. Власне, доступність і дешевизна головних пар і диференціалів підвищеного тертя для «класики» і стали визначальними при виборі моста. У підвіски моста є регулювання висоти і стиснення / відбою. Передня підвіска - на подвійних А-образних важелях. Гальмівна система - двоконтурна, з регулюванням балансу з салону. Спереду вазовськие диски діаметром 266 мм, ззаду - 239 мм.

КПП - умовно від вазовской «класики», але фактично від неї тільки корпус. Всі «тельбухи» замінені, встановлена ​​нова куліса. Свій кардан. Рульова рейка - укорочена і допрацьована, від невеликого авто типу Оки. Взутий автомобіль в спеціалізовані трекові шини - популярні у спортсменів полусліки Toyo Proxes R888R розмірністю 185/60 R14.

Вартість машини на такому залізі - близько мільйона рублів, що досить немало. Тому не дивно, що після презентації автомобіля і перших новин про нього інтернет переповнили уїдливі коментарі - мовляв, щось подібне нескладно сваять в гаражі за 300-400 тисяч, але ніяк не за мільйон ... Творці «шорткати» щиро ображаються на заяви такого роду, запевняючи, що їх автомобіль - це не просто рама з труб і вазоагрегати, а серйозні інженерні розрахунки, тривалі експерименти по доведенню і налагодженні двигуна і трансмісії, отримання спортивного паспорта РАФ (Російської автомобільної федерації) і інша робота . І що Shortcut за мільйон - один із самих бюджетних шляхів у дорослий автоспорт.

Shortcut - єдиний на російському ринку гоночний автомобіль, що поєднує високу питому потужність з розумним співвідношенням ціни і термінів виробництва. Це перший гоночний автомобіль, який можна назвати по-справжньому доступним.

Михайло Даев засновник компанії DK Racing

В русі

Головна фішка «шорткати» - мінімум «посередників» і «помічників» між гоночним треком і водієм. Тому ніякої електроніки та допоміжних систем - немає ні гідравлічного, ні електричного підсилювача керма, немає вакуумного підсилювача гальм, щоб забезпечити максимальну лінійність залежності гальмівних сил на колесах від сили натискання на педаль. В моторі, зрозуміло, немає електронного дроселя - чесний тросик. Про які-небудь системах стабілізації і мови не йде! Тому відчуття від водіння обіцяються максимально гострі, тим більше, що питома потужність злого малюка складає майже 370 коней на тонну ...

Все вищесказане, ймовірно, змушує вирувати кров у справжнього гонщика. Мене ж, як людини, дуже далекого від автоспорту, подібні факти злегка напружили - тим більше, що належало мені не просто випробувати динаміку машини на порожній прямий, а зробити кілька повних кіл по трасі Moscow Raceway, де щосили носилися тренуються спортсмени російської Мітджет-серії , а також численні любителі, що тестують свої заряджені Субару і Порше. Додатково до всього пішов дощ ...

Насилу впіхнув свою страждає надмірною вагою тушку в гоночний комбез і шолом, притиснутий потужними ременями, я вибрався з піт-лейн на трасу. Відчуття непередавані - як карт, тільки на принципово більш серйозному рівні. Машина, підкоряючись легкому натисканні на газ, миттєво набирає швидкість, володіючи просто гарматної тягою на 3-4 передачах, на яких фактично і проходиться весь круг. Ходи лаштунки КПП короткі і чіткі, гостре кермо (від упору до упору менше 2,5 оборотів), неймовірно низький центр тяжіння і дуже прогнозовані та ефективні, незважаючи на відсутність підсилювача, гальма - вже на перших хвилинах заїзду з'являється відчуття впевненості, хоча і посадка , і управління наскрізь незвичні ...

На крутих поворотах S-образної зв'язки мене відчутно прикладає лівим плечем до каркасу - болісно, ​​але при цьому з повною упевненістю, що Shortcut впишеться в віраж. І він дійсно вписується! Дуже лояльна до початківців машина! Однак, немов розпізнавши за кермом чайника, автомобіль пару раз сердито крутнув мене на мокрому покритті - щоб не забувався і не нахабнів ...

Історія моделі

Конструкторське бюро КБ «527», яке займається проектуванням спортивних автомобілів Shortcut, засноване в 2015 році, а в 2016-м придбано компанією DK Racing, що включає в себе гоночну школу, команду, технічну базу та інше. Тому, власне, історії як такої у автомобіля ще немає - фінальний варіант «шорткати» з'явився тільки-тільки ...

Вважати його відгалуженням в історії «Лотус Севен» і його численних клонів можна, але навряд чи потрібно. Спадкоємець численних радянських гоночних авто в сигароподібні кузові і з відкритими колесами, яких було чимало, від улюбленої іграшки Василя Сталіна «Сокіл-650» до численних представників лінійки ХАДІ? Теж навряд чи, бо прямого таймлайна вітчизняної конструкторської спортивної школи в цілому немає ...

Коректніше сказати, що історія автомобіля пишеться саме зараз, і не менше першої «сторінки», якій стало створення машини, важливою є друга - формування під «шорткати» персональної гоночної серії, що і планують його розробники. І якщо найближчим часом буде створено гоночне співтовариство з декількох десятків власників цього «малюка», то дерево вітчизняного автоспорту отримає нову життєздатну гілку.

Опитування